Пользовательского поиска
|
изготовление
новых узлов (чаще всего в меньшей серийности) целесообразно организовывать при
помощи уже имеющегося агрегатного или специального оборудования, обрабатывающих
центров и т. п. Но, естественно, с использованием новой оснастки.
Прием этот
достаточно широко известен. Самые интересные результаты были в свое время
получены на ВАЗе. Там при создании автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" в ее
конструкцию вошло свыше 90 % из числа наиболее фондоемких механических
элементов серийных автомобилей. И при новом кузове, тоже унифицированном по
ряду дорогостоящих элементов интерьера с серийными моделями. В результате, при
относительно небольшой модернизации производства, ВАЗ начал выпускать машину,
не имевшую в ту пору аналогов в мировой практике. Поэтому на западных рынках
она шла вне конкуренции, пользовалась большим и все возрастающим спросом:
требования дилеров увеличить поставки шли непрерывно. Ее экспорт ограничивался
боязнью тогдашнего монополиста — "Автоэкспорта" поднять плановый
выпуск на последующие годы из-за того, что вдруг появятся конкуренты или по
какой-либо другой причине сбыт сократится, а с ним — и премии. Однако
конкуренты "Ниве" появились только через два-три года. Так что в
коммерческом смысле ее можно назвать автомобилем упущенных возможностей.
Серьезным
резервом восстановления и увеличения объемов выпускаемой продукции на ряде
заводов являются так называемые спецпроизводства, достаточно мощные по
оснащенности, площадям и численности работников. Но при использовании такого
уникального интеллектульно-производственного потенциала нужно, чтобы новое
изделие имело определенную идеологическую и технологическую преемственность с
ранее выпускаемым. Значит, нужны и меры по совершенствованию последнего в
соответствии с новыми тактико-техническими требованиями, а также специально
организованная система "проталкивания" нового объекта производства на
внешние рынки. Создание такого рода "специзделий", которые при
определенном объеме переделок могут стать машинами и гражданского назначения как
для внешнего, так и внутреннего рынков, для отдельных предприятий будет самым
правильным выходом из положения. Почему понятно: конкурентоспособность
Российской колесной спецтехники и отдельных разработок (некоторые, возможно,
требуют завершения) сомнений не вызывает.