отличие от самолета. Можно было приобрести дирижабль всего лишь за 400 тыс. крон.

10 марта 1926 года дирижабль "Норге" под управлением его конструктора взял старт для исторического перелета через Ледовитый океан на полюс.

Так как радиус действия этого небольшого дирижабля при условии сохранения неприкосновенным законного резерва топлива (25 процентов) не превышал 3 тыс. км, то дирижабль произвел промежуточную остановку в г. Гатчине (бывш. Красногвардейск), под Петербургом (бывш. Ленинград).

Дирижабль имел следующие основные технические данные:

Объем газа — 18500 куб. м.

Длина — 106 м.

Наибольший диаметр — 20 м.

Моторы — 3 мотора Майбаха по 250 л. с.

Максимальная скорость — 113 км/час.

Вес — 13 т.

Полезная нагрузка — 7,35 т.

Потребление топлива — 150 кг/час.

На дирижабль было погружено:  

16 человек команды и научного персонала (по 100 кг).

Провиант — 0,5 т.

Лыжи, санки, палатки, оружие, инструменты — 0,25 т.

Запасные части моторов — 0,15 т.

Топливо и масло — 6,5 т.

ВСЕГО: 9,5 т.

Героический рейс этого маленького дирижабля на Северный полюс и далее на Аляску подтвердил полезность применения этих воздухоплавательных аппаратов для освоения Севера. Но еще большие возможности для дирижабля открылись в зоне умеренного климата для перевозки различных грузов. Пассажирское сообщение также оказалось выгодным в 20-е годы.

Перелеты американского дирижабля "Шенандоа", германского ZR-Ш, английских R-34 и R-33 подтвердили правильность возникшего в 1922 – 1923 гг. проекта командира немецких цеппелинов Вальтера Брунса, предложившего организовать перелеты из Европы в США через северные области Европы и Канады.