![]()
Пользовательского поиска
|
·
Конечно, в условиях тумана, столь
нередкого в полярных морях, часто заставляющего самолет лететь или над облаками,
или над самой поверхностью воды, видимость у самолета не больше, чем у судна в
той же обстановке.
·
Отсутствие для самолетов препятствий в
виде ледовых барьеров, преграждающих иногда путь маломощному ледовому
разведчику, а порой и ледокольному пароходу как в забитых льдом проливах, так и
в море.
·
Возможность производства разведки льдов
не только перед проходом в них судов, но и во время самой проводки, например,
самолетная разведка в середине августа
·
Большая экономичность эксплуатации
самолета, хотя бы в отношении стоимости расхода горючего, по сравнению с
ледокольными пароходами при производстве длительной ледразведки.
Из
перечисленного видно, какими преимуществами обладал на тот период самолет по
сравнению с традиционным пароходом или ледоколом. Активное применение в период
20 – 30 гг. самолетов не только в карской операции, но и вообще для
обслуживания морского транспорта на Севере, должно быть отнесено к событиям
исторического порядка.
Небезынтересно
отметить, что Берт во время своей работы в Антарктике в 1929 году в продолжение
своей известной экспедиции произвел 23 полета, покрыв расстояние
Применение дирижабля
Интересен
опыт применения дирижаблей в освоении Севера.
В
1924 году американская экспедиция исследовала Аляску на дирижабле
"Шенандоа" (ZR-1). Экспедиция была направлена на поиск
"неизвестной земли", лежащей к северу от мыса Барроу.
В 1925 году знаменитый Амудсен пришел к убеждению, что самым рациональным транспортом для достижения северного полюса является именно дирижабль, т. к. ему не требуются промежуточные посадки на торосистый лед в
![]() |