Пользовательского поиска
|
Воздухоплавание на начальном этапе
освоения Севера
Применение
самолета
Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей
книге "В страну будущего" говорил о том, что авиация будет играть большую
роль в освоении Севера, в частности для развития судоходства через Карское море
и устья рек Обь и Енисей.
Почти в то же самое время русскими
летчиками были предприняты попытки применения самолетов с западной и восточной
сторон северного морского пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914
году у западных берегов острова Новая Земля являются, по сути дела, первым
опытом полетов на самолете над полярным побережьем.
Попытка применения авиации с западной
стороны была менее удачна.
Взятый на судно гидрографической
экспедиции в 1914 году самолет типа "Фарман" после небольшой поломки
хвостового оперения во время пробного полета в бухте Провидения вышел из строя
и фактически больше участия в экспедиции не принимал.
В 1915 году, весной, на зимовке
"Таймыра" в заливе Толля (северо-запад Таймыра) самолет был переделан
в аэросани, на которых совершались поездки по заливу.
Ряд лет после этого на севере
наблюдалось затишье, связанное в октябрьским переворотом.
В 1924 году была собрана северная
гидрографическая экспедиция, летчик Б. Г. Чухновский возглавил полеты. Главной
целью было обследование пролива Маточкин Шар. Первый полет состоялся 22
августа. В дальнейшем самолет совершал удачные полеты вдоль побережья. Самолет
оказался незаменимым средством при
ледовой разведке. Кроме того, с самолета выявлялись отмели и "банки",
препятствующие судовождению вдоль берегов.
В 1925 году полеты продолжились. В
экспедиции участвовали уже два самолета Ю-20. Первый пилотировал сам Б. Г.
Чухновский, второй — О. А. Кальвиц (с экипажами). Один из самолетов произвел
ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток — на расстояние