![]()
Пользовательского поиска
|
Кронштейны
подвесок вварены в корпусе на разной высоте. Жесткость подвесок — С=(310-435) кН/м.
Торсионный вал
— стальной стержень длиной
Неметаллические
рессоры по роду деформируемого материала делятся на:
· резиновые;
· гидравлические;
· пневматические;
· гидропневматические.
В
гидравлической рессоре сжимается и расширяется масло или специальные жидкости
при давлении в несколько тысяч атмосфер. В пневматической рессоре сжимается до
давления 200 – 300 атм. и расширяется воздух или азот, а масло служит лишь для
герметизации газового объема.
В
гидропневматической рессоре сжимается и газ, и жидкость, причем, для
деформирования рессоры требуются такие же давления, как в гидравлической.
Наличие двух сжимаемых материалов позволяет получать наиболее оптимальную,
благоприятную характеристику этой подвески.
Пневматические
подвески различаются по способам соединения с корпусом танка и балансиром
опорного катка. В схемах А , Г, Д рабочий цилиндр шарнирно закрепляется в
корпусе танка, а шток поршня шарнирного соединения соединяется с балансиром
(схема Г) или с дополнительным рычагом вала балансира (схема А, Д).
В схемах Б и В
рабочий цилиндр совмещен с балансиром и шарнирно соединяется с корпусом танка в
точке А. Неподвижный рычаг корпуса АВ шарнира соединяется с шатуном корпуса
(схема Б), или в этот рычаг упирается шток поршня (схема В). Недостатки обоих
вариантов состоят в том, что боковая нагрузка поршней от которой они свободны в
схемах А, Г и Д.
Ограничители
хода катков (упоры)
Упоры могут
быть трех типов:
· жесткие;
· с упругой подушкой для смягчения удара
балансира по корпусу;
· с буферной пружиной.
![]() |