Перевозка грузов на железнодорожном транспорте
1.ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………3
2. Виды перевозок...………………………………………………..3
3. Груз и все его характеристики…………………………………4
3.1 Тараи упаковка грузов…………………………………………8
3.2. Маркировка грузов……………………………………………11
4. Характеристика вагонов………………………………………..13
5.Документальное оформление перевозок……………………….22
6. Технология доставки грузов……………………………………29
7. Перерабатывающая способность грузового пункта…………..44
8. Список литературы……………………………………………...47
В
настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном
транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного
транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю
историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок,
создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления
грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте
получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных
путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов;
применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты
за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на
меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.
Улучшение
организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей
направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в
перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.
Перевозка
грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами,
мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.
Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой
считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом
не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки
четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных
вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более
половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными
отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся.
Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза.
Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее
маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной
партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для
маршрута.
Контейнеры
предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов
производственно- технического назначения и товаров народного потребления может
перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных
случаях совсем без упаковки.
Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким
образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов,
контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и
пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом
международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях
предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для
предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного
полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в
упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и
техническим условиям.
Груз и все его характеристики
Все продукты промышленности и сельского хозяйства
называются товарами.
Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки
К
транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические
свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние
на окружающую
и т. д.
Транспортные характеристики грузов должны учитываться
В процессе перевозки и хранения во многих грузах под
действием различных внешних факторов — механических, климатических,
биологических — происходят количественные и
Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на
Классификацию грузов по признакам с целью разработки
Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и
Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:
— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпа
— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, спе
— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов,
— штучные в упаковке (в ящиках из различных материа
— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструк
— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера,
Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.
Имеются режимные грузы, требующие особых условий
Качество грузов является одним из важнейших признаков,
Под качеством грузов понимается совокупность свойств,
Известны три основных метода, с помощью которых ис
При использовании органолептического метода свойства
Таким образом оцениваются и определяются внешний вид
Преимущества этого метода: доступность применения, про
Недостатки: субъективность оценок, невозможность опре
Известны несколько видов лабораторных исследований
Физический — для определения плотности, влажности, вяз
Механический — для определения прочностных характери
Химический — для установления химического состава ве
Биологический — для выявления в грузе живых организ
Оптический — для исследования внутреннего строения ве
Результаты лабораторных исследований указываются в
Натурный метод применяется с целью проверки внешнего
На практике для определения качества и свойств грузов
Различные
физико-химические свойства грузов обусловли вают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также вы
Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов
Гранулометрический состав влияет на ряд свойств гру зов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слежива нию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует
способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних
воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.
Под углом естественного откоса подразумевается двугран
Гранулометрический состав, пористость и скважистость
Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляе
Производство грузовых операций усложняется для грузов,
Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью,
В некоторых грузах под действием внутренних химических
При
перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить
Этот фактор следует учитывать при расположении и спе
В зависимости от физико-химических свойств грузов вы
Тара и упаковка грузов
Грузы на основании действующих стандартов на продук
1) транспортируемые в таре; 2)
транспортируемые без тары
Транспортабельность грузов достигается при помощи упа
Тарой называется изделие, в которое помещаются гото
П о т р е б и т е л ь с к а я — это тара, в которую
расфасовы
Д о п о л н и т е л ь н а я тара (барьерная, групповая)
пред
Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки
разнообраз ных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспе чивает необходимую защиту главным образом от механиче ских повреждений при транспортировании упакованного груза.
К транспортной таре относятся деревянные, металличе
В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способно
Ж е с т к а я тара изготовляется из металла, пластмассы,
Для изготовления п о л у ж е с т к о й тары применяются
М
я г к а я тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги,
полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогатель ные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транс портную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим мате риалы.
Защита грузов от повреждений и потерь состоит в при
м е х а н и ч е с к и е — удары, толчки, вибрация,
статиче
к л и м а т и ч е с к и е — влияние атмосферных осадков,
б и о л о г и ч е с к и е — влияние жизнедеятельности
организ
С учетом этих факторов надлежит правильно и соответст
Защитный комплекс в общем виде включает последова
Упаковка наряду со своей основной функцией защиты
Изделия, не подвергающиеся порче от механических и ат
Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том
Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наи
В. целях улучшения качества. тары для обеспечения со
Стандарты на тару разделяются на о б щ е н о р м а т и в
Стандарты, специализированные для отдельных видов
Наиболее часто применяются виды транспортной тары:
Технические требования, предъявляемые к таре и упаков
ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой
Целью маркировки является наглядный показ следующих
1) каждая отправленная грузовая единица должна следо
2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во
3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохран
В и д ы гр уз о в ы х
ед и н и ц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) не сколько мест груза в таре, составляющих пакет.
Правильная, четкая маркировка грузов является необхо
Маркировка транспортной тары регламентируется
ГОСТ
Маркировка должна
Основные
надпи
К
дополнитель
наимено
Предупредительные
а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»;
д) — «место строповки»; е) — «боится
сырости»; ж) — «центр
При транспортировании груза в крытом подвижном соста
При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннаж
При транспортировании груза на открытом подвижном
В последнее время появился ряд технических устройств для маркировки грузов, которые легко интегрируются в про изводственный процесс. Среди них система LСР/1000, позво ляющая применять бесконтактный способ нанесения крупного шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки, и устройство Lasermark, обеспечивающее
маркировку упако
Лазерное маркировочное устройство может использоваться
Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна
Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов
Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (кры
К специализированным вагонам относятся цистерны, изо
специальные цистерны для перевозки цемента, муки,
По способу загрузки вагоны делят на открытые и закры
Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приве
Одной из важных характеристик грузового вагона являет-
симально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, уста навливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасно сти движения поездов.
Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн
ема кузова (т/м').
Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть пол
в которых его перевозят по железным дорогам. Если плот ность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вме стимость вагона используется полностью, а грузоподъем ность — не полностью, при большой плотности — наоборот.
При разработке планов перевозок грузов по железным до
Техническая норма загрузки вагона — это
Статическая нагрузка вагон а — это количество
,
где:
— доля
соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках;
— техническая норма
загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом.
Тип вагона |
Грузоподъемность, Т. |
Тара, т. |
Объем кузова, |
Площадь пола |
Длина вагона, |
|
Высота бортов по боковой
стене вагона мм |
Технический коэффициент тары |
Удельная грузоподъемность |
Нагрузка от вагона на путь, Т. |
База вагона, мм |
|
Внутренняя |
По осям |
|||||||||||
- |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
1. Крытый 4-ос- |
64 |
21,8 |
120,0 |
38,1 |
13 800 |
14 730 |
2760 |
2 91 |
0,341 |
0,533 |
21,45 |
10 000 |
ный с деревянной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обшивкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. То же |
63 |
22,75 |
106,0 |
36,94 |
13 430 |
14 730 |
2750 |
2402 |
0,361 |
0,594 |
21,44 |
9830 |
3. То же |
63 |
22,2 |
90,2 |
36,94 |
13 430 |
14 730 |
2750 |
2402 |
0,352 |
0,698 |
21,30 |
9830 |
4. Крытый 4-ос- |
64 |
23,0 |
120,0 |
38,3 |
13 800 |
14 730 |
2769 |
2791 |
0,359 |
0,533 |
21,75 |
10 000 |
ный цельнометал- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Платформа 4- |
66 |
21,0 |
- |
36,8 |
13 300 |
14 620 |
2770 |
500/400*
|
0,315 |
0,56** |
21,70 |
9720 |
осная с металли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ческими бортами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. Платформа 4- |
62 |
22,0 |
- |
35,66 |
12 874 |
14 194 |
2770 |
455/355* |
0,354 |
0,575** |
21,0 |
9294 |
осная с деревян- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ными бортами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. 4-осный полу- |
65 |
22,1 |
72,5 |
35,4 |
12 126 |
13 920 |
2878 |
2060 |
0,340 |
0,895 |
21,77 |
8650 |
вагон цельноме- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
таллнческий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение
табл. 1.1
|
2 |
3 |
4 |
5 |
б |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
8. 4-осный полу- |
65 |
21,8 |
70,5 |
34,4 |
12 070 |
13 920 |
2850 |
2060 |
0,346 |
0,922 |
21,70 |
8650 |
вагон с деревянной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обшивкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. б-осный полу- |
97 |
29,0 |
102,3 |
42,7 |
14 650 |
16 400 |
2918 |
2365 |
0,299 |
0,948 |
21,00 |
10 440 |
вагон с кузовом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
из алюминиевых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сплавов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. 8-осный полу- |
125 |
45,5 |
137,5 |
53,7 |
18 770 |
20 240 |
2860 |
2502 |
0,364 |
0,909 |
21,3 |
12 070 |
вагон цельнометал- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. Цистерна 4- |
62 |
23,1 |
72,7 |
- |
- |
12 020 |
- |
- |
0,385 |
0,860 |
21,3 |
7800 |
осная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12. Цистерна 8- |
120 |
48,8 |
137,2 |
- |
20 220 |
21 120 |
- |
- |
0,407 |
0,875 |
21,1 |
13 790 |
осная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13. 4-осный изо- |
49 |
32,0 |
82,0 |
41,0 |
16 600 |
18 474 |
2630 |
2680 |
0,653 |
0,598 |
20,5 |
12 300 |
термический вагон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14. 4-осный реф- |
39 |
45,0 |
99,8 |
45,55 |
- |
22 080 |
- |
- |
1,154 |
0,391 |
21.0 |
- |
рижераторный ав- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тономный вагон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания. * в знаменателе- высота торцовых бортов.
** Удельная площадь пола,
Однако показатель статическая нагрузка может характе
Рассчитывают фактическую статическую нагрузку по фор
где общее количество тонн груза,
погруженного в вагоны на сети дорог, дороге, отделении, станции,
отдельным грузоотправителем;
— количество загруженных вагонов.
Динамическая нагрузка характеризует использо
1 вагоно-километр. Различают среднюю
Динамическая
нагрузка груженого вагона
где — грузооборот на
сети, дороге, отделении, т.км. нетто;
— пробег груженых вагонов, вагоно-км.
Увеличение динамической нагрузки вагона способствует
где , — среднесуточный пробег вагонов, км/сут;
— коэффициент
порожнего пробега вагонов.
В значительной степени эксплуатационные качества кон
Система нумерации подвижного состава
Первая цифра характеризует род подвижного состава:
Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих
(у шестиосных вторая цифра
(0 — до
(0— с люками и
Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона опре
Контрольная
цифра рассчитывается следующим образом:
Номер
вагона 7 4
8 5 4
6 8
Множитель 2
1 2 1
2 1 2
Поразрядное
Произведение 14 4
16 5 8
6 16
Поразрядная
Сумма 1+4+4+1+6+5+8+6+1=42
Контрольным знаком является число, дополняющее по
Документальное оформление перевозок
При
перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем.
Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей
отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю,а отправитель —
уплатить за перевозку установленную плату.
Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления
накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого
грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что
грузополучатель
не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также
входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования:
принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные
платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной
отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки
груза в срок и в полной сохранности.
Договор вступает в силу, когда груз принят станцией
отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют
наложением на накладной календарного штемпеля станции.
Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на
каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов
(накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости).
Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные
документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что
дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу,
одновременно весь комплект.
Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые
данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования
информации,
обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных
колонках.
Н а к л а д н а я — основной
перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она
заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается
получателю. От правильного заполнения накладной
во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме
того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности
движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за
перевозки.
Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее
графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без
подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной
дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.
На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы
ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) .
В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их
оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на
перевозку
грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку
порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.
Д о р о ж н а
я в е д о м о с т ь — документ расчетно-финансового значения — содержит
данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на
дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе
с накладной сопровождает груз до станции
назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении
груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический
центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда — в информационный
вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют
выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов,
выполнение сроков доставки грузов.
Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой
груза к перевозке от
отправителя, которому она выдается.
Корешок дорожной ведомости служит основным
документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и
для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции
отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в
ТехПД, а оттуда — в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления
статистических данных.
Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил
отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить
соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных
грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное
свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или
сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и др. Объявление
ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной
утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении
размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю.
Устав предусматривает возможность перевозки с объявленной ценностью. Во всех
случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза.
Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фактической
стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в определении цены между
дорогой и отправителем регулируются экспертизой с оформлением акта.
При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух
экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в трех экземплярах.
В
описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя
и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и
название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В
конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается
грузоотправителем. В приеме
описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет
номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров
описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда
может быть затребован службой грузовой и
коммерческой работы дороги назначения.
Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить
станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного
состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции.
Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится
начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную,
станция должна тщательно проверить
полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил.
При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием,
соответствует ли наименование станции
и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и
открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом;
нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию;
полноту сведений о наименовании
грузополучателя, его адресе, коде;
соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно
Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то
проверяется наличие их и отметок о них в накладной.
При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого
принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются
подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого
она возвращается грузоотправителю.
Грузы могут предъявляться отправителем к перевозке как на местах общего, так и
необщего пользования.
Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производятся
отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезенный груз вместе
с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на
ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что
предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в
накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении
груза.
Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие. на них транспортной
маркировки.
При приеме к перевозке домашних вещей приемосдатчик
обязан проверить (перевеской на весах) массу грузовых
мест, которая должна указываться в накладной отдельной
строкой по каждому наименованию вещей.
О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в
книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций
приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям»
записывает
данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную
контору.
В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем
и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена
и указана в накладной его масса. В зависимости от вида
груза его масса может быть определена следующими способами: на весах, по
трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно.
.Масса тарных и штучных грузов определяется только по
трафарету, который должен быть нанесен отправителем на
грузовых местах до предъявления их к перевозке.
Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на
вагонных или элеваторных весах.
В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом,
определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по
специальным таблицам.
Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем
взвешивания или по обмеру,
путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением
специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов
определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при
отсутствии их — на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель
обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта.
Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров
определяется условно.
Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей
графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого
устанавливается порядок выдачи груза получателю.
Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на
местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего
пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту,
расчетным путем, по обмеру или условно.
Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем.
Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах
весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или
элеваторных весах.
При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный
вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах.
Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов),
проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком. При этом
обращается внимание на соблюдение технической нормы загрузки вагона и на
отметки приемосдатчика, принимавшего груз.
На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведомости
являются бланками строгого учета, имеют строго последовательную типографскую
нумерацию, серию, на них нанесено наименование дороги отправления.
Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации.
После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого
учета.
Каждому комплекту перевозочных документов присваивается
восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок.
Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок,
причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся).
Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир
проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке
прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической
норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами
дороги отправления.
При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за
перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по
квитанции разных сборов (форма ГУ-57),
делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный
штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает
грузоотправителю квитанцию в приеме груза.
При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные
сборы начисляются технологическими центрами по обработке документов (техПД) или
финансовыми службами через учреждения Центробанка.
Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и
отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и
квитанции в приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и
погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составляют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4)
и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и пересылают в техПД. После таксировки
отправок на каждого грузоотправителя в техПД
составляют перечень перевозочных документов, подбирают к нему квитанции
в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявленные к оплате через госбанк,
и высылают их в товарную контору станции отправления для вручения
грузоотправителю.
При централизованных расчетах особое значение приобретает предварительная
таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя, передаваемым
заблаговременно в товарную контору станции для последующей пересылки их в
техПД. Данные предварительной таксировки, полученные из техПД, грузоотправитель
переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные
таксировки и заверяет своей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза
сразу вручается грузоотправителю, в техПД высылается лишь корешок дорожной
ведомости.
Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала планового
месяца.
При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза взыскивается с
грузоотправителя в товарной конторе станции отправления наличными деньгами,
чеками или платежными поручениями, акцептованными (т. е. подтвержденными к
платежу) госбанком.
Предприятиям и организациям, имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями,
госбанк выдает лимитированные (на определенную сумму) и нелимитированные
чековые книжки.
При централизованных расчетах документами, подтверждающими право
грузоотправителя рассчитываться за перевозки централизованно, являются справки
госбанка или расписки формы ФДУ-89, выданные станцией или техПД взамен лимитированной справки госбанка. Для
ряда массовых народнохозяйственных грузов (нефти, лесных грузов и др.), имеющих
цены франко-станции назначения, когда расходы по перевозке несет
грузоотправитель, наиболее эффективной формой централизованных расчетов
является межведомственная централизация. Расчеты за перевозку грузов
выполняются безакцептно, т. е. без подтверждения грузоотправителями и
грузополучателями согласия на списание с
их расчетных счетов причитающихся сумм через учреждения
Центробанка.
Отличительной особенностью межведомственных централизованных расчетов является
то, что они предусматривают
определение провозных платежей за перевозки не по каждому перевозочному
документу, а в целом по указанным грузам, отгруженным в течение месяца.
Основной способ расчетов — плановые платежи, сумму
которых устанавливают на основании месячного плана перевозок и размеров
платежей, полученных за предшествующий месяц, и перечисляют в виде аванса на
счет дороги. В конце месяца авансовые и фактически начисленные суммы сверяются
и по результатам сопоставления делается соответствующий перерасчет.
Перевозки грузов
повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной
железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы
ГУ-27у-ВЦ.
Электронная накладная
заполняется и передается с использованием технических и программных средств
Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по
безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ)
на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность
данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от
несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной
может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ),
зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения
договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ
грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и
выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.
Заполнение электронной накладной по реквизитам
правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления,
станциями в пути следования, станцией назначения.
Технология грузовой и коммерческой работы предусмат
Технология выполнения грузовых и коммерческих опера
Критериями оптимального технологического процесса яв
Производственно-технологический цикл грузовых и ком
Производственно-технологический цикл грузовых и ком
Организация приема, погрузки и отправле ния грузов. Грузовые и
коммерческие операции, связан
Подготовка груза к перевозке. Груз к перевоз
Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упа
При упаковке применяют различного рода упаковочные
Подготовка вагонов к погрузке. Устав желез
Техническое обслуживание вагонов выполняют работники
Пункты технического обслуживания вагонов размеща
Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявле
Коммерческий осмотр вагона должен гарантиро
В технологию подготовки вагонов под погрузку входят
Общие условия погрузки. При погрузке следует
Отправитель и дорога должны строго руководствоваться
Пломбирование вагонов и контейнеров.
На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер,
Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствую
Для пломбирования вагонов и контейнеров используют
В последнее время для пломбирования крытых вагонов
Пломбировочные тиски изготовляют только в железнодо
Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный
лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности
вагона к уборке.
Вагонные листы поступают в товарную контору, где
Маневровый диспетчер дает указание составителю поез
В технической конторе на сформированный поезд состав
Операции в пути следования. В зависимости от
К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на
К дополнительным операциям в пути следования отно
Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда
на станцию
Передача груженых вагонов и перевозочных документов,
Технология работы пунктов коммерческо го осмотра. Коммерческий
осмотр поездов и вагонов
Коммерческой неисправностью считается такое состояние
Для выявления и устранения коммерческих неисправно
Работа ПКО организована на основе Правил коммерче
Коммерческий осмотр вагонов в прибывшем поезде про
Технологические графики производства коммерческого осмотра вагонов приведены в Типовом технологическом про цессе работы грузовой станции.
Коммерческие неисправности устраняются рабочими, как
Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности,
При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с
Перегрузка и проверка грузов в пути. Если
Массу и состояние груза в пути следования проверяют
Результаты проверки груза в пути следования оформляют
Д о с ы л к а — это часть груза, не отправленного в
вагоне документу, и досылаемая отдельно.
На досылаемую часть составляют новый перевозочный документ, адресуемый на чальнику станции назначения основной отправки. В досылоч ном перевозочном документе указывают, что груз — это оста ток от основной отправки (ее номер), а также станцию от правления и назначения, адрес и наименование получателя. К документам на основную отправку прикладывают копию коммерческого акта, который составляют при необходимости досылки.
При обнаружении на станции бездокументных грузов
Досылка на станцию назначения отдельных мест или
Переадресовка грузов. Переадресовкой называ
Переадресовка оформляется по заявлению отправителя,
Переадресовку может разрешить начальник службы гру
Информация о подходе поездов и грузов.
Каждая грузовая станция получает два вида информации
Предварительная информация, которая передается из
Точная информация поступает в информационное бюро -
стов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграммы-натурного листа передают в техническую кон тору для натурной проверки поезда, второй — маневровому диспетчеру.
Телеграмма-натурный лист составляется на основании
Точная информация передается со станции формирования
Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда
на грузовую станцию
прием работником тех
Закончив натурную проверку перевозочных документов,
При техническом осмотре прибывшего на станцию назна
Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики
Регистрация прибывших грузов. В товарной
По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги
По окончании отчетных суток товарная контора проверяет
Уведомление получателей о прибытии гру зов. Дорога обязана
уведомить получателя о прибывшем
Если вагоны выгружает грузополучатель своими средст
Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соот
Выгрузка грузов. Вагоны выгружаются средствами
На основании поступивших из технической или товарной
После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик
Выгруженный груз укладывают на специализированные
Хранение и выдача грузов. Грузы, выгружаемые
Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на откры
Устав требует от получателя своевременного приема и
Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза по
При централизованных расчетах грузополучатель предъ
При нецентрализованных расчетах товарная контора стан
После раскредитования документов накладную выдают
Выдача грузов на местах необщего пользования заклю
Для выдачи и вывоза груза со станции получатель предъ
Проверка состояния груза, его массы, чис ла мест на станции назначения. Уставом желез
Участие дороги в проверке груза зависит от того, чьими
Приемосдатчик дороги обязан проверить массу, число мест
В случае прибытия груза, погруженного средствами отпра
Тарные и штучные грузы, а. также грузы, масса которых
Иное положение при выдаче груза, погруженного средст
Дорога обязана проверить скоропортящийся груз в случае
В пунктах назначения масса должна быть проверена на весах того же типа, которыми пользовались на станции от правления. Устав железных дорог устанавливает, что желез ная дорога освобождается от ответственности за недостачу груза, если она явилась следствием естественной убыли и не превышает установленных норм.
С учетом свойств груза, характера упаковки, условий при
Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто
Масса груза считается правильной, если разница в ее по
При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-
О выдаче груза станция назначения по требованию грузо
Отметки ставятся (обычно штемпелями) на оборотной
Получатель должен предъявить накладные для внесения
Передача груза другим организациям. Вы
Передача осуществляется, как правило, на станциях обна
Перерабатывающая способность грузово
Перерабатывающая способность грузово го пункта рассчитывается по
средствам механизации и по
Перерабатывающая
способность рассчитывается отдельно
Перерабатывающая
способность (ваг., конт./сут) по сред
для различных грузов, кроме контейнеров,
для контейнерного пункта
для эстакад и повышенных путей
по площади
(емкости) склада:
для различных грузов, кроме
контейнеров,
для контейнеров
где: Т — продолжительность
работы склада по погрузке-выгрузке вагонов и автомашин, ч;
— количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;
— продолжительность
маневров при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовом фронте, ч;
— общая площадь
склада,
H — средняя нагрузка на 1 площади склада, ,
— коэффициент, учитывающий размеры площади, необходимой для проходов, проездов;
— срок хранения, сут;
— норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, ч;
b— коэффициент,
учитывающий размещение контейнеров на площадке в 2 — 3 яруса;
— площадь, занимаемая одним контейнером, ,
--коэффициент суточной неравномерности.
Норма
времени на грузовые операции для группы вагонов,
где
количество вагонов в
подаче, с которыми
одновременно
выполняются грузовые операции;
-- часовая производительность машины, т/ч.
Список литературы
1.
Коммерческая и
грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб
1995г.
2.
Правела перевозок
грузов Ч.
3. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д.
тр. Смехов