Организация
пассажирского движения.
1. Дальнее и
местное пассажирское движение.
1.1.
Пассажирские поезда.
Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:
Ø Прямого
сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;
Ø Местного сообщения, в
пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;
Ø Пригородного
сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным
пунктам;
Ø Внутригородские, а также
следующие до аэропортов и прочие.
В зависимости от дальности следования пассажирские
поезда делятся на 3 категории:
Ø Дальние, следующие на
расстояние свыше
Ø Местные, от 150 до
Ø Пригородные – до
В
зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные
пассажирские поезда могут быть:
§
Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства
для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения
между крупными городами.
§
Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами,
обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на
участковых и промежуточных станциях.
1.2. Пассажиропотоки.
Исходными данными для составления плана формирования
являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки
максимального месяца, приведенного в задании.
Выбор назначений и расчет размеров
движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы
прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).
А
1500
1200
400
100
600
[3100]
[2800]
[2200]
[2200]
Диаграмма прогнозируемых
пассажиропотоков
Рис. 1.
1.3. Выбор
варианта плана формирования.
С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков
средняя вместимость состава принимается равной
0,9 от расчетной .
Таблица 1.
Категории
пассажирских поездов |
Вместимость состава поезда |
Скорый |
пасс. |
Повышенной
скорости |
пасс. |
Пассажирский |
пасс. |
Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.
Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.
Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.
1.4.
Оборот пассажирских составов.
Минимальное время простоя составов
пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется
технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение
операций:
·
На перронных путях по прибытии;
·
В техническом парке;
·
На перронных путях по отправлению.
Обработка по прибытию включает операции:
·
Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;
·
Списывание состава;
·
Выгрузка части багажа и почты;
·
Высадка пассажиров.
Все операции, выполняемые в техническом парке
подразделяются на:
·
Операции выполняемые в приемном парке до переформирования
состава:
¨
Припуск состава через вагономоечную машину;
¨
Удаление из вагонов мусора;
¨
Сдача вагонов проводниками;
и т.д.
·
Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;
·
Подготовка составов в рейс:
¨
Внутренний и наружный ремонт;
¨
Опробование тормозов;
¨
Снабжение вагонов постельными принадлежностями;
и т. д.
·
Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и
санитарным надзором.
Операции
по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:
Ø Контрольный технический
осмотр;
Ø Списывание состава;
Ø Догрузку багажа и почты;
Ø Посадку пассажиров;
Ø Прицепку поездного
локомотива и опробование тормозов.
Время оборота составов скорых и пассажирских поездов
по каждому назначению определяется по формуле:
Где:
- протяженность рассматриваемого направления, км;
- средняя маршрутная
скорость, км/ч;
, - время нахождения состава в пунктах формирования и оборота,
по заданию на курсовой проект
принимается
= 3,5 ч, = 3,5 ч.
А
1 вариант
плана формирования
3 ск.
Предложенные места
3176
1
ск. Предложенные места 2382
Предложенные
места 3176 3176 2382 2382
Пасс.
поток ( 3100
) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )
Лишние
места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 =
2382 – 2200 = 2382
– 2200 =
76 мест 376 мест 182 места 182 места
Всего лишних
мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест
2 вариант
плана формирования
4 ск.
3176
1 пов. с.
1066
2 пс.
1840
3 ск.
2382
Пасс.
поток ( 3100
) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )
Предложенные
места 3176 2906 2382 2382
Лишние
места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76 мест 106 мест 182 места 182 места
Всего лишних
мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест
Сравнением вариантов плана
формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных
мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет
считаться основным.
Таблица
2.
Расчет оборота и потребного
числа пассажирских составов.
Назнач. Поездов |
Катег. Поездов |
Размеры движения |
Затраты составочасов |
Оборот состава, сут. |
Потре. Число составов |
||
В поездах |
На станциях оборота и приписки |
Всего |
|||||
А – Б |
Скор. |
4 |
|
3,5 + 3,5 |
16,48 |
1 (0,69) |
4 |
Б – В |
Пов. Скор. |
1 |
|
3,5 + 3,5 |
14,7 |
1 (0,61) |
1 |
Б – В |
Пасс. |
2 |
|
3,5 + 3,5 |
19,5 |
1 (0,81) |
2 |
В – Д |
Скор. |
3 |
|
3,5 + 3,5 |
31,22 |
2 (1,30) |
6 |
|
|
|
Неиспользованных мест 546
|
|
10 2 1 |
всего 13
1.5. Разработка схематичного графика
движения пассажирских поездов
и оборота пассажирских составов на участке А –
Г .
Построение схематического графика движения
производится на расчетные размеры движения по каждому
назначению представленные в таблице 5.
График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе
1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.
Составление такого графика производится исходя из
следующих условий:
ü Отправление скорых поездов с
начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
ü Отправление пассажирских
поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с
наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
ü Подвод поездов к попутным
пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.
Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.
Таблица 5.
Назначение |
Категория поезда |
Номера поездов |
Количество поездов в сутки |
|||
|
|
Туда |
Обратно |
Туда |
Обратно |
|
А - Б |
Скорый |
11,13,15,17 |
10,12,14,16 |
2 |
2 |
|
Б – В |
Скорый повышенной скорости |
31 |
30 |
1 |
1 |
|
Б – В |
Пассажирский |
211,213 |
210,212 |
1 |
1 |
|
В – Г |
Скорый |
21,23,25 |
20,22,24 |
3 |
3 |
|
Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов,
расчитанным в табл. 6.
Расчет времен следования
пассажирских поездов.
Таблица 6.
Станции |
Расстояние |
времена хода скорых поездов, часымин. |
времена хода скорых поездов повышенной скорости, часымин. |
времена хода пассажирских поездов, часымин |
||||||||||||
Между станциями, Км |
||||||||||||||||
Ст. Д Ст. В Ст. Б Ст. А |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
450 |
444 |
- |
- |
|||||||||||||
500 |
- |
351 |
615 |
|||||||||||||
1150 |
1206 |
- |
- |
|||||||||||||
- |
- |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1.6.
Показатели дальнего и местного пассажирского движения.
Количественные
показатели:
Ø Количество перевезенных
(отправленных) пассажиров:
2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.
Ø Пассажирооборот:
=
= 2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500
+ 2200 ∙ 550 + 2200 ∙ 600) = 1065∙104 млн. пасс.-км.
Ø Средняя дальность поездки:
1401 км.
Ø Работа подвижного состава:
Поездо-километры (скорых и пассажирских
поездов):
=
(4 ∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙
1150) = 13500 поездо-км.
Вагоно-километры:
= 18 ∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) +
= 241000 вагоно-км.
Средняя густота пассажиропотоков:
пасс.
Пассажиро-место-километры:
= (+++) =
= 11243000 млн.пасс-место-км.
Средний состав поезда:
ваг.
Качественные
показатели:
Ø Потребный (эксплуатируемый)
парк:
Составов:
4∙1 + 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.
Вагонов:
4
+1+2
+6=
= 232 вагона.
Ø Среднесуточный пробег:
Состава:
км.
Вагона:
км.
Ø Средняя населенность:
На состав:
пасс.
На вагон:
пасс.
Ø Коэффициент использования
вместимости составов:
Ø Средняя маршрутная скорость
поездов:
Скорых:
Пассажирских:
80 км/ч.
Повышенной скорости:
130 км/ч
Всех поездов:
км/ч.