Горьковская железная дорога ведет свое начало от Московско-Нижегородской
дороги, первые проекты строительства которой относятся к 30-м годам 19 века.
Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения в
августе 1862 года. В настоящих границах Горьковская железная дорога образована
в 1961 году в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог.
Горьковская железная дорога пролегает в основном по территории Нижегородской,
Владимирской, Кировской областей, частично республик Мордовии, Татарстана,
Марий Эл, Башкирии, Чувашии, Удмуртии, а также Рязанской, Пермской,
Свердловской областей. Управление дорогой осуществляется из Нижнего
Новгорода.
Горьковская дорога связывает
Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и
Сибирью.
Дорога обслуживает транспортными перевозками 6 республик в составе Российской
Федерации (Мордовию, Чувашию, Удмуртию, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) и 8
областей (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Пермскую,
Екатиренбургскую, Вологодскую, Рязанскую). Услугами дороги пользуются 205
административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов
человек.
В состав Горьковской
железной дороги входят 6 отделений: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кировское,
Казанское, Ижевское, Владимирское.
Магистраль имеет 432 станции, в
том числе 7 крупных сортировочных.
Количество остановочных пунктов |
337 |
- с павильонами |
220 |
- с посадочными платформами |
117 |
Отделения дороги |
6 |
Локомотивные депо |
19 |
Вагонные груз.и пас. депо |
13+5 и ППС Зелецино |
Дистанции пути |
29 |
Основные узловые станции железной дороги: Владимир, Новки, Ковров,
Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Красный
Узел, Канаш, Свияжск, Зелёный Дол, Юдино, Агрыз.
Общая протяженность дороги -
Эксплуатационная длина |
5,589 тыс.км |
Протяженность электрифицированных линий |
2,84 тыс.км |
Отправление грузов |
38,8 млн.т. |
Грузооборот |
81,4 млрд. т. км |
Отправление пассажиров |
99,1 млн.чел. |
Пассажирооборот |
15,3 млрд.пасс.км |
Объём
грузовых перевозок Горьковской
железной дороги превысил грузооборот вместе взятых железных дорог Англии,
Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Горьковская железная дорога занимает
третье место в Российской Федерации по объёму грузооборота.
Наиболее
массовыми грузами являются: нефтяные и химические, минеральные
удобрения, автомобили, строительные и лесные материалы.
Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как Горьковский,
Ижевский и Павловский автомобильные заводы, крупные машиностроительные заводы в
Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия,
производящие сельскохозяйственные удобрения в городах Дзержинске и
Кирове-Чепецке, Кстовский нефтеперерабатывающий завод, предприятия
металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции,
месторождения строительных материалов, торфа, а также сельскохозяйственные
районы по производству зерна, льна и районы развитого животноводства.
В общем объёме грузооборота транзит составляет 35%, ввоз 25%, вывоз 21%
и местное сообщение 18%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес
имеют каменный уголь, лесоматериалы, чёрные металлы, руда, нефтегрузы,
продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввоз: уголь, металлы, строительные
материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой
промышленности. Вывоз: лесоматериалы, автомобили, нефтегрузы, продукция
машиностроения. В местном сообщении перевозятся преимущественно строительные
грузы, торф, лесоматериалы, грузы сельского хозяйства. Через Горьковскую
железную дорогу транзитом следуют поезда из Москвы и Санкт-Петербурга на Урал,
в Сибирь и на Дальний Восток. Сейчас Горьковская магистраль переживает
период если не подъема, то финансового оздоровления. До 80 % доходов собирается
живыми деньгами.
Перспективы
развития. Горьковская магистраль
является одной из наиболее технически оснащенных дорог Российской Федерации. Разработана "Программа развития телекоммуникаций и
информатизации Горьковской железной дороги на период 2000-2005 годы", в
которой определены следующие приоритетные направления развития телекоммуникаций:
Все
проводимые в рамках программы мероприятия направлены на повышение качества и
надежности связи с целью повышения безопасности движения и эффективности работы
железной дороги в целом.
Выполнение программы позволит соединить все отделения,
железнодорожные узлы и основные станции дороги цифровой сетью
оперативно-технологической связи (466 станций ОТС), организованной по
волоконно-оптическим линиям протяженностью
Были осуществлены крупные капитальные вложения,
направленные на повышение качества ремонта и текущего содержания пути. В результате
скорость движения поездов на участке Москва - Нижний Новгород в настоящий момент
составляет
На совещании, посвященном Второму Международному транспортному
коридору (МТК-2), проходящему по маршруту "Берлин-Варшава - Минск - Москва"
общей протяженностью
континента: с Запада на Восток и с Юга
на Север. Западные инвесторы готовы вложить в реализацию проекта около 800 млн.
долларов.
ГЖД имеет необходимую технику, технологии и инфраструктуру для совместных международных
перевозок, и готова возглавить все работы по подготовке и последующей эксплуатации
транспортного коридора в рамках Приволжского Федерального округа.
За последние два года руководство ГЖД осуществило ряд крупномасштабных проектов,
связанных с ремонтом, реконструкцией и модернизацией железнодорожной инфраструктуры.
В Нижнем Новгороде был создан региональный диспетчерский центр управления перевозками,
где на сегодняшний день автоматизированы все процессы диспетчеризации и управления.
В эксплуатацию вводятся современные информационные и телекоммуникационные технологии.
Библиография
1) Большая советская энциклопедия
2) Интернет-сайт Горьковской железной дороги http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) РИА-Новости
4) Нижегородское Телеграфное Агентство
5) Информационно-издательский центр "CONNECT!"
6) Интернет-агентство МПС России